老廠分公司紅塘子鐵道運輸線路是馬鹿塘坑出礦的主要運輸線路，承擔著80%的礦量運輸任務。8月3日，由于連續多日強降雨，老廠分公司紅塘子鐵道運輸線路段出現局部陷落問題，運輸線路生產受阻。對此，敢打硬仗的馬坑干部職工在洪災面前不氣餒，困難面前不低頭，以泰山壓頂不彎腰的氣魄與暴雨奮力搏斗，經受住了一場特殊的考驗，譜寫了一曲“狂風暴雪何所懼，奮力抗災保生產”的樂章。
第一時間撐握險情
當天18點30分，馬鹿塘坑調度室值班人員接到險情電話，報告紅塘子鐵道運輸線路段發生局部陷落，生產運輸受阻。馬坑值班人員迅速趕往現場查看，并向相關領導和部門匯報。老廠分公司副經理張培龍、黃朝趕到現場指揮搶險工作，組織20名職工及時引流洪水，現場拉起了安全警戒線，封堵運輸軌道，確?，F場安全。
確定方案強實施
8月4日7：30，馬鹿塘坑坑長龍恒利趕到現場勘察險情，洪溝已形成約長10米、寬8米、深7米的大坑，鐵道線懸掛在深坑上空，對搶險工作帶來了較大難度。經過多方論證，最終確定采取“用工字鋼架橋”的搶險方案。
隨后，搶險小組立即行動，在最短時間里準備好材料和充填物資開始施工。首先，用兩個工字鋼架橫擋在陷落坑的兩頭，形成鐵道底座，再用兩個9米長的工字鋼固定在底座上，在長的工字鋼與鐵軌之間一定的距離處，再用工字鋼進行焊接加固，以此支撐鐵道。 在施工過程中，在工字鋼每根重185公斤，而又無起重設備的情況下，全靠人工搬運、安裝；加之野外作業，雨水不斷，對施工帶來諸多不便。通過20余名施工人員的不懈努力，17：30分完成了鐵道加固工作，為下一步深坑充填工作創造了良好條件。
爭分奪秒搶工時
8月5日，施工人員開始對深坑進行充填。雖然鐵軌進行了加固，但由于鐵道懸空部份過長，難于承受回填車輛的重量，搶險小組采用礦車退到懸空鐵道三分之一處進行卸翻，每翻完一車就將空車拉到安全位置后解下，用人工推動后利用慣性自行滑過深坑，在安全位置停放好。搶險人員分工負責，在合適位置安裝阻車器，由經驗豐富的師傅負責卸翻石渣。
為加速充填速度，搶修人員從離現場最近的紅糖子取廢石，采取兩頭同時充填的方式進行施工，搶修隊員們通力合作，連續奮戰，8月6日19：00時，圓滿完成了充填工作。
8月7日，搶險人員對鐵道面進行調試后，通過了安全部門的驗收，當天9：00正式恢復了正常運輸。
艱難時刻顯本色
歷時3天，20余名搶修人員經受了重重考驗，充填石碴340多立方，利用廢舊水泥枕木110根、沙袋60余袋，有效排除了險情。
大家每天工作10多個小時，衣服濕了又干，干了又濕，不等不靠，齊心協力，攻堅克難，奮力拼搏，大家只有一個共同的心愿，盡自己最大的努力，盡快完成搶險任務，早日恢復生產。
面對災情，老廠分公司領導班子始終靠前指揮，馬坑干部職工團結一心，眾志成誠，筑起抗擊洪魔的堅強石柱，最大限度地減少洪災造成的損失，贏得了抗洪搶險工作的勝利。
責任編輯：龍 輝 陳 紅
